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跑車和香蕉黄片直播哪個更搞笑電子助力雖好,但也要看用在什麽用途的車上.電子助力的動力來自發
電
機,而機械液壓助力來自發
動
機.電子助力有轉向時方向盤輕,易操控準的好處,但反應相對比機械液壓助力慢,還有主要就是在車上靠的是發電機的電力,一旦發電機壞了,或皮帶斷了,電用完了方向盤轉向也就完蛋了.而機械液壓肋力隻要發動機還能動就沒事.越野車和跑車都是在高強度\惡劣的環境下用的,所用的當然要選耐用的機械液壓助力.它的元件快速性好,係統響應很快.例如加速同功率的電動機需要一到幾十秒,而加速同功率的液壓馬達的時間隻要電動機的1/10左右.機械式的液壓助力係統抗負載剛度大.也就是說車上坐多幾個人,或車身重量大點影響也不大.你看一下寶馬和奔馳的驕車車型,用的是電子助力.他追求的是開車的舒適性和省力方便,同時可以和行車電腦連在一起.所以說得俗一點.機械液壓助力就是金屬機械產品,電子助力就是電子產品.

為什麽幾百萬的跑車都用機械液壓助力，而香蕉视频网站入口幾十萬的車都用電動助力。這是為什麽。專業人士回答下。

並不時說所有的低價位的車型都用電動助力，但是按照經濟性來說，電動助力形式會比較省油，如果是液壓助力。他會需要消耗一部分的發動機動力，而這部分動力遠遠不夠用來發電。所以一般的車比較中意電動助力，而跑車使用液壓助力，因為他比較強調操縱性能，而你是人來駕駛的，所以你必須得時時刻刻了解你所駕駛的車他的任何一點點的變化，液壓助力恰巧就有這種優勢，因為他的基本上大部分都市金屬部件直接連接，當輪胎反饋上來的變化都會直接傳遞到你得手裏，你可以更準去的了解車的此時此刻的行駛狀況，這樣你就可以根絕車輛的變化做出相應該反應，這時候對你操縱車的幫助更大，
如果滿意我的回答，請推薦，謝謝。

小汽車的機械液壓助力與電動助力有什麽區別哪個更實用

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓係統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓係統的管路結構非常複雜，各種控製油液的閥門數量繁多，占用空間大，後期的保養維護需要成本。

電動助力轉向係統優點：

係統結構精簡，質量小，占用空間少；隻消耗電力，能耗低；電子係統反應靈敏，動作直接、迅速。

電動助力轉向係統缺點：

由於電動機直接驅動轉向機構，隻能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，係統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。

名爵5方向盤是什麽助力的

【太平洋汽車網】名爵5的方向盤是電子助力的，名爵5是名爵旗下的一款緊湊型轎跑車，這款車的長寬高分別是4675毫米，1842毫米，1473毫米，軸距為2680毫米，這是一款四門五座三廂轎車。

這一款車配備了電動轉向助力係統，這樣的轉向助力係統是立刻依靠電動機來供給轉向助力的。

車輛的轉向助力係統有三種，分別是電動轉向助力係統，電子液壓轉向助力係統，機械液壓轉向助力係統。

電動轉向助力係統是沒有香蕉黄片直播構的，這樣的轉向助力係統是立刻依靠電動機供給助力的。

電子液壓轉向助力係統有香蕉黄片直播構，這樣的轉向助力係統有轉向助力泵。

機械液壓轉向助力係統也是有轉向助力泵的。

電子液壓轉向助力係統的轉向助力泵是電動機帶動的，機械液壓轉向助力係統的轉向助力泵是發動機帶動的，理所當然機械液壓轉向助力係統會消耗發動機的功率。

大部分新款車輛基本都在使用電動轉向助力係統和電子液壓轉向助力係統。

名爵6的轉向手感還是相當不錯的，假如小夥伴們對這一款車感興趣，可以去當地的4s店試駕一下。

名爵6全係搭載了1.5升渦輪增壓發動機，這一款車的動力是相當充沛的。

這一款車的發動機最大最大功率為124kw，最大扭矩為250牛米，最大功率轉速為5500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1700到4300轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，而且使用了鋁合金缸蓋缸體。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

摩托跑車什麽傳動方式好

　　現在的摩托跑車基本都是鏈傳動的。
　　齒輪傳動(用於配氣、行走、潤滑、冷卻、檔位等) 凸輪傳動(用於配氣、製動、等) 拉索傳動(用於操縱、控製等) 鏈條傳動(用於行走、配氣) 齒軸傳動(用於行走、潤滑、儀表) 皮帶傳動(用於行走、配氣) 頂杆傳動(用於配氣) 液壓傳動(用於製動、懸掛) 氣壓傳動(用於懸掛)。

買自卸車時需要注意哪些？

一、自卸車的簡述 　　車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻鬥車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。 　　在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、鬆散物料的裝卸運輸。由於裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，並標明裝載容積。是常用的運輸機械。 　　發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻，通過操縱係統控製活塞杆運動，以後向傾翻較普遍，推動活塞杆使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控製閥和油管等組成。以後向傾翻較普遍，通過操縱係統控製活塞杆運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控製複位。 　　自卸車的主要技術參數是裝載重量，並標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。 　　二、自卸車的分類 　　1.按底盤承載能力可分為輕卡係列自卸、中噸係列自卸和大噸位係列自卸； 　　2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四後八自卸、前四後十等不同係列車型； 　　3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。 　　三、自卸車的構造分析 　　自卸車結構 　　自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方麵說明自卸車的結構。 　　1 車廂型式 　　車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟鬥車廂。 　　普通矩形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，後板5~8，底板6~12。 　　礦用鏟鬥車廂則適用於大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的衝擊和碰幢，礦用鏟鬥車廂的設計形狀較複雜，用料較厚。比如：礦用鏟鬥車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗衝擊能力。 　　2 舉升機構型式 　　舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。 　　舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙麵側翻。 　　三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平麵的閉合高度較大。 　　雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平麵的閉合高度較小；缺點是液壓係統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。 　　前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平麵的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓係統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。 　　雙麵側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙麵側翻；但液壓管路較複雜，舉生翻車事故發生率較高。 　　四、自卸車選型 　　隨著自卸車的發展和國內購買能力的提高，自卸車已經不是傳統意義上的什麽活都可以幹的萬能自卸車，從設計角 度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。 　　1 底盤 　　在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公裏油耗、養路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數： 　　① 底盤車架上平麵離地高度。一般6x4底盤車架上平麵離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截麵高度。 　　② 底盤後懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩定性，造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車除外）。 　　③ 整車匹配合理、使用可靠。 　　2 上裝 　　目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售後服務承諾、配件是否能買到等。